[摘要] 相隔不足两公里的距离，在客流量密集的两大站间，横亘着经年无直达的历史。6月13日，区区7辆公交摆渡车，在火车站与汽车站间往返，给出行的旅客创造方便。然而自投入运营那天起，众多利益就纠缠其中。站牌不好找、发车间隔长，在两站间奔波的旅客，并未体会到“便民”。
相隔不足两公里的距离，在客流量密集的两大站间，横亘着经年无的历史。6月13日，区区7辆公交摆渡车，在火车站与汽车站间往返，给出行的旅客创造方便。然而自投入运营那天起，众多利益就纠缠其中。站牌不好找、发车间隔长，在两站间奔波的旅客，并未体会到“便民”。
21日起，本报就此事予以报道，引起有关部门高度重视。26日记者从有关方面获悉，如何让摆渡车更加便民，我市近期将推出新方案。同时，记者再次实地探访发现，在摆渡车实际运营中，好的改变正悄然上演。
26日14:00，记者来到长途汽车总站南区。站内共停放着4辆摆渡车，除了在发车区规划的2个车位外，广场的公共停车区也划出了2个车位。
“摆渡车的停车问题，已经基本解决了。”一名南区车站管理人员说，自摆渡车“停车难”经报道后，经过各部门的协调，车站拨出几个职工停车位，用于摆渡车停靠。“摆渡车驶入站内后，只要车站还有停车位，会优先安排其停靠。”“在火车站也设发车区，会减轻南区不小的负担。”该管理人员表示，目前只有1个停靠点，如果设2个停靠点，将有望实现双向发车，摆渡车运量也能相应提升。
改善“等车难”7辆车全上路，间隔缩短一半
“7辆摆渡车全都上路了。”在总站南区公交站牌处，公交调度员介绍，先前由于无处停车，客流数量也较少，投入运营的只有4辆，解决“停车难”问题后，7辆车全部上路了。
在摆渡车数量增加的同时，发车间隔也缩短不少。“先前间隔为20至30，目前已缩短到15了。”调度员表示，全天发车次数增加，由20余次增至40余次。“等待的时间缩短了，客流量明显增加了，这改变还是不错的。”“常客”迟先生表示，有几次等车时间太长，只能选择转乘其他工具。发车频率有了调整，乘客换乘感觉方便多了。
改善“找车难”各大站点将添抢眼“导乘牌”
公交摆渡车客流稀少，站点“隐蔽”添了不少乱。26日，记者在火车站看到，在广场西侧醒目位置，新设了4块蓝色“公交导乘牌”，用箭头指引出各路公交乘车方向和线路。其中，“公交直通摆渡车1号线”的导乘牌位于出站口最中间，箭头指向广场东侧。同时，在广场东侧另设1块摆渡车的导乘牌。
“火车站方面已下达通知，要求员工为乘客指好路。”火车站广场管理处李姓工作人员介绍，为解决“找车难”问题，火车站不但新设导乘牌，而且要求工作人员及时指引，方便乘客顺利乘车。“不用再‘两眼一抹黑’，为找不到站牌犯愁了。”在火车站出站口，准备赶往汽车站的乘客小王一眼就瞄到摆渡车导乘牌，大步流星地向广场东侧走去。
记者注意到，火车站的摆渡车站牌也有所调整，新站牌比原站点往东挪了50米。“在公交站点挪出去，是怕彼此影响停靠。新站点离火车站远了，但因为有导乘牌指引，乘客数量反而多了。”
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