[摘要] 6月20日，本报刊登了2011年度济南居民出行报告情况的相关新闻。该调查显示，无论是交通高峰期还是平峰期，公交车都是不占任何优势、速度最慢的交通方式，严峻的交通形势对公共交通的出行能力提出了“挑战”。
6月20日，本报刊登了2011年度济南居民出行报告情况的相关新闻。该调查显示，无论是交通高峰期还是平峰期，公交车都是不占任何优势、速度最慢的交通方式，严峻的交通形势对公共交通的出行能力提出了“挑战”。然而，相关交通专家表示，目前济南没有真正意义上的公交换乘枢纽，公共交通能够承载绝大多数出行客流量的理想状态仍然任重道远。
交通需求急剧增长，交通承载力逼近极限
目前，济南市机动车保有量是136万辆，且近几年来均以年均近20%的水平增长。按照这个增长速度，2015年济南市机动车保有量将达到272万辆。济南市城市交通中心研究专家表示，根据济南市城市综合交通规划预测，以路网整体承载水平为适度超载测算，到2020年，济南市机动车保有量不应超过200万辆。
济南城市交通中心专家分析，目前济南市交通面临着几个重大的挑战，交通需求的急剧增长，交通承载力已经逼近极限，近几年随着城市空间的拓展，越来越多的居民工作在市中心、住在城区周边。
“十几年前，相当多的单位宿舍与单位相隔很近，因此居民步行上班非常普遍，距离稍远的骑自行车也足够了。”交通专家说，但是近些年，单位和家之间的距离越来越远，同时随着城市的发展，市中心的承载力趋于饱和，新开发的小区有逐渐往城市边缘扩展的趋势。由此出现的职住分离的情况亟需城市交通体系的引导与支撑，而城市的空间资源是有限的，参与交通出行的总量越多，与城市交通的实际供给能力矛盾也就越大。
城际、城乡与城内各种交通方式亟需整合
每个城市的大型客运站均是链接城市与城市之间重要的交通枢纽。然而，由于受到土地、资金等因素的限制，济南综合客运换乘枢纽严重缺乏。济南城市交通研究中心的专家举了一个例子，以济南西站为例，目前济南西站日进出站客流量达到两万人以上，但是通行的公交线路仅有K156、K157两条，分别是从济南市立五院和济南火车站始发，覆盖的区域仅限市区西部。
“以如何到达济南西站方便为例，与小汽车比较，公交车的劣势非常明显。”交通专家统计时间表示，如果从高新区到济南西站乘坐公交车，加上换乘的时间需要110，而小汽车53；从泉城广场公交车需要80，小汽车36；从领秀城公交车需要110，小汽车36。公共交通的不便迫使居民开车去西站，以此又引发了连锁的停车难等问题。
24日，记者从槐荫交警大队西郊中队了解到，目前济南西站有效车位不足300个，其中有接近一半的车位无法流动使用。原因就是来西站乘车的市民将车停在这里，可能几天之后回来才将车开走，车位不足和流动性差也导致了路边违章停车现象严重，致使交警部门对这个棘手的问题也十分头疼。
除此之外，济南长途汽车站东站主要承担着运载周边县市客流的任务，但是城市公交班车与班线客运在客运场站内不能互相兼容；城乡客运车辆乱停乱靠现象也非常严重。
“最常见的城内公交车换乘点的不便也是大多数市民有切身体验的。”专家表示，两个较大的地标性地点之间没有公交车直接换乘；一个站点的公交车线路很多但是站台很小，等车乘客秩序混乱甚至侵占公交车道和绿化带也是屡见不鲜的。
精彩阅读：
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
