[摘要] 6月20日，本报刊登了2011年度济南居民出行报告情况的相关新闻。该调查显示，无论是交通高峰期还是平峰期，公交车都是不占任何优势、速度最慢的交通方式，严峻的交通形势对公共交通的出行能力提出了“挑战”。
公交车不够便捷，失去了不少绿色出行的客流
2011年度的“济南居民出行报告”显示，从2004年至2011年的时间内，选择骑自行车和步行方式出行的市民均有大幅度下降，开私家车出行的居民数量却是逐年攀升。也就是说，绿色出行的居民越来越少。
“我不是不想坐公交车，而是坐公交车不仅不如自己开车快，也不如骑电动车快。”采访过程中不少市民表示，以在泺源大街上班的市民李先生为例，家住在堤口路附近，就算是遇上轻微拥堵，自己开车40左右可以到达单位。但是如果乘坐公交车，不换乘的话需要步行一站多的路才能到单位。“若是公交车足够便捷，应该没有太多的居民会冒着高油耗和停车位难找的问题非要选择开车出行的。”不少市民表示。
济南尚无真正意义上公交换乘枢纽
“合理的公交换乘枢纽的设置，不仅使乘客缩短了换车步行距离与时间，甚至可以实现室内换乘，免除了乘客在室外换车时风吹日晒雨淋之苦，能够吸引大量原来使用小汽车出行的旅客来使用公共交通。”交通专家表示，然而济南的情况离这种便捷和理想的状态差得很远，以经十路五里牌坊路口为例，该路口在全市来看也是较大的路口之一，但是西口和东口相距不过一两百米，却设有两个公交站牌，乘客在同一站下车要换乘还需步行一段，根本谈不上便捷换乘。
记者了解到，济南的BRT快速公交系统自2009年开通以来，目前运营的6条线路覆盖形成了北园大街、工业北路、经十路、历山路、二环东路、奥体中路BRT客流走廊的“二横三纵”网络化格局，在分担城市公交客流中起到了显著作用。而BRT的中央岛式站台实现的双向免费换乘，则是便捷的公交换乘枢纽的初步尝试。不过，目前济南市BRT仍然面临着线路少、覆盖区域小的问题。
济南市公交公司的数据显示，BRT车辆数量仅占公交车辆总数的3.6%，却承担了公交总运量10%的客流。“济南应当大力发展BRT这样大运量、便捷的城市公交系统，科学地规划站点设计和换乘系统，才能吸引公共交通分担更多的出行客流，改善城市居民出行方式。”交通专家表示，公共交通应该能起到带动沿线居民出行方式和交通方式的变化的作用，从而有利于缓解城市拥堵。
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