[摘要] 济南未来发展轨道交通,是要“入地”还是“上天”?相关专家表示,在市区具备工程地质水文条件的路段,从运量、空间、环境、景观等方面考虑,采用地下敷设方式更为适宜；在市区内地质水文条件不具备的路段,因高架桥桩要打入基岩,也有可能对泉脉造成破坏；出市区之后,可以探讨采用高架敷设等方式。
济南未来发展轨道交通,是要“入地”还是“上天”?相关专家表示,在市区具备工程地质水文条件的路段,从运量、空间、环境、景观等方面考虑,采用地下敷设方式更为适宜；在市区内地质水文条件不具备的路段,因高架桥桩要打入基岩,也有可能对泉脉造成破坏；出市区之后,可以探讨采用高架敷设等方式。
轨道交通高架桥墩粗细2到3米,跨度30米左右
高架桥桩要打入基岩 若地质水文条件不具备,建高架仍可能伤泉脉
“济南的泉水都在地下,为了不影响泉水,何不在空中发展轨道交通?”一边是城市拥堵之困,一边是泉脉保护之忧,两相纠结之下,不少市民把希望寄托于轨道“上天”。
“采用高架形式,也并非全无隐忧。”山东省地矿工程勘察院研究员韩连山介绍说,济南的地层结构主要分为土层、火成岩和石灰岩。这三个地层对应的地下水分别是孔隙水、裂隙水、岩溶水,而通常所说的泉水其实就是石灰岩中的岩溶水。是否会破坏泉脉,最关键的因素要看能否避开石灰岩含水层。
无论是公路高架还是轨道交通高架,都必须往地下打桩基。据媒体报道,正在建设中的二环西路高架桥墩柱地下桩基平均达50米,全线最深的需要钻地80米。
“桥墩桩基必须打到硬度较强的岩石中去。”韩连山说,桥桩的深度和宽度与高架的承载力密切相关,数值要视具体情况而定。
中铁二院地下铁道设计研究院高级工程师,担任青岛地铁2号线设计常务副总体、青岛3号线设计副总咨询师的罗江胜介绍说,轨道交通高架的桥墩粗细在2到3米,桥梁跨度一般在30米左右,嵌入基岩的深度与桩基类型、基底承载力及岩层类别等相关,如花岗岩一般要打入中微风化以下0.5米到3米。
从国内地铁建设情况来看,一般情况下,地铁的埋深在20米左右。韩连山介绍说,通过地质勘察发现,济南市市区部分路段不适合地铁建设。例如,泺源大街趵突泉—饮虎池一带,地质构造没有火成岩,石灰岩顶板埋深不足15米。如果在这一带修建地铁,可能直接介入石灰岩含水层,影响泉水的正常喷涌。若在该处建设高架打桥桩,多个桥桩戳到地下,同样有可能对石灰岩含水层造成破坏。
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