[摘要] 3月4日，深圳交警局明确表示，待公共交通网络完善后，深圳中心区拟收取拥堵费。两会期间，多位全国人大代表、政协委员对此项收费持反对意见，而全国人大代表、中国工程院院士钟南山则力挺收费。对此，济南市民反应不一。
3月4日，深圳交警局明确表示，待公共交通网络完善后，深圳中心区拟收取拥堵费。两会期间，多位人大代表、政协委员对此项收费持反对意见，而人大代表、中国工程院院士钟南山则力挺收费。对此，济南市民反应不一。
山东交通学院教授蔡志理认为，济南目前还没必要收交通拥堵费，交通拥堵问题的治理应该是具体道路具体分析，优化完善公共交通系统是一个好方法。网友态度：微博投票多数人不支持
记者在新浪微博上看到一个关于“是否支持收拥堵费”的投票，截至7日下午6点40分，共895人参与。其中67.3%的投票者选择不支持，认为不应该由老百姓买单，22.1%的投票者选择支持，认为只要能起到改善交通的作用都可以尝试，还有10.6%的投票者不进行表态。
记者采访发现，也有市民对此表示赞成。“这不仅可以减少私家车出行量，还能缓解交通压力，我觉得不错。”市民郭女士说，平时出行她更愿意乘坐公交车。也有网友表示，这一举措不在于收多少钱，而在于用经济手段调整市民的出行方式，让大家都选择更为绿色的出行方式。
学者说法：“济南目前还没这个必要”
“目前就济南来说，还无需收取交通拥堵费。”山东交通学院教授蔡志理说，收取交通拥堵费是一种用经济手段解决交通问题的方法，只有在技术、管理、控制等各种手段都无法缓解交通拥堵问题时，才需采用。“每一条拥堵道路都有其不同的形成原因。”蔡志理表示，马路作为稀有资源，谁能最有效使用，谁就应该优先使用。与小轿车相比，公交能给更多人提供出行的便利条件，所以完善和优化公交系统是解决交通拥堵的一种好方法。
蔡志理认为，济南现有的公交系统还存在一些问题，最突出的就是公交线路布局没有层次，所有路段的公交车都是站站停，站牌之间的距离也并不远。他建议，可以在中长距离乘客出行较为集中的路段建立公交客运走廊，实现大站快运甚至是车。“短距离出行的路段可以站站停，以方便市民。”蔡志理说，对于公交出行，还可以实行公交优先的措施，包括信号优先和设立公交专用道等。
【济南交通现状】
交通拥堵出现在上下班高峰期
近年来，随着济南经济社会的快速发展，机动车保有量和驾驶人数量增长迅猛，平均增长率保持在15%以上，城区交通人、车、路矛盾日益凸显。
记者从交警部门了解到，2012年的交通压力比较突出。据统计，截止到2011年12月31日，济南市机动车保有量达131万辆，驾驶人达137万人。其中仅2011年一年的新增机动车数量就达到17.9万，新增驾驶人18万人。
春节前，针对已渐渐显现的交通压力，交警指挥中心利用视频监控每30对辖区各主次干道、事故易发点段、拥堵易发点段巡逻查看一次，提早发现警情、提早排除警情、提早恢复交通。
据相关调研资料显示，济南市道路交通拥堵主要出现在每日上下班交通高峰期，早高峰一般出现在7点到9点，晚高峰一般出现在晚上5点到7点，晚高峰交通流量大于早高峰。一般市区易出现交通拥堵的路段路口主要集中在历下和市中两个区。
精彩推荐：
新房二手房交易齐上涨 济楼市2月现"小阳春"
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
