[摘要] “济南建地铁对大多数区域泉水影响不大。”山东省权威水文地质专家做出“济南轨道交通与泉水影响的研究”后,不少泉城百姓把关注点聚集在了地铁建设上:地铁线路如何设计才能避免破坏泉脉?目前的施工方法和地下水处理能做到对泉脉的保护吗?
暗挖是怎样施工的?3月25日,记者来到青岛地铁3号线土建14标项目部,做了实地探访。
25日下午,记者来到14标段“西流庄站——永平路站”的施工现场。这条线长980米,与振华路基本重合。与通常挖开地面施工不同的是,这种施工是在25米深的“竖井”中完成的,不影响地面交通。
“在施工过程中,岩石会有地下水渗出,为了保证施工环境,整个施工过程会有排水措施。”石超说,地铁线路初期支护完成后,紧接着再做性支护,这样一来,地铁土建部分就基本完工了,整个过程需要两年左右的时间。地铁车站只有180多米长,在施工时可以直接在地面挖槽,采用明挖法。
“这种暗挖法是一种传统的施工工法,结合济南泉水的特殊地质,施工之前要做好注浆堵水的应对方案。”石超称,施工中必须保证“泉水不能顺着地铁线路流走”,基于此,做好堵水尤为关键。
>>施工工法 明挖法盾构法等 都有可能用到 地下水的处理至关重要
“在地铁埋深较浅,比如地铁站台等地方,就适合采用明挖法。”张建祥说,明挖工程就和一般民用高层建筑修建地下室一样,在做好周边围护结构的情况下开挖基坑,重点是围护结构的止水措施。这些工程措施已经非常成熟,国内有很高的施工水平,完全可以做到地铁施工时对泉脉不造成影响。
为了解决在地下水丰富地段的施工问题,张建祥介绍了暗挖隧道施工中一种先进的工法——隧道全断面掘进机机械施工,这种施工技术进度快,而且无噪音、无振动公害,对地面交通及沿线建筑物、地下管线和居民生活等影响很小,适合泉城的地质特点。
此外,戴尊勇介绍,盾构法也是一种常用的施工工法。盾构用于软土隧道暗挖施工,现代盾构集机、电、液、传感、信息技术于一体,具有开挖切削土体、输送土渣、拼装隧道衬砌、测量导向纠偏等功能。在软弱地层中采用泥水式、土压平衡式盾构,使之可以在泉脉丰富的地段进行施工。
“施工中,地下水的处理是至关重要的环节,尤其是济南这种泉水丰富的水文地质。”戴尊勇说,在多年的地铁建设实践中,他们对于地下水的处理使用了堵水法等多种方法。以局部注浆堵水为例,施工过程中遇到含水地层后,可以临时打小导管超前注浆封堵地下水。“在具体施工时,我们会避开泉脉走向,施工时即便遇到了泉群或地下水丰富的地段,我们也完全有能力采取措施避免破坏。”
地铁建成后,地下水会不会有流向地铁线路的风险?对此,张建祥表示,在地铁工程完成运营后,都会按照相应的国家规范,采用全包防水模式,保证地下水安全。“在结构的外面都有专门的防水措施,地下水的流失很小,完全可以控制在允许范围之内。”张建祥说,这样一来,就不会发生地下水长期流失,不会对环境造成不好的影响。
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