[摘要] 2012年11月28日，清晨的阳光洒落在泉城路上。“咯噔，咯噔……”又一辆来不及躲闪的汽车压着碎裂的石板开过。33岁的环卫工李成(化名)背对着泉城路坐在花坛边，每天有几千甚至上万辆汽车压过同一块坏掉的石板从他身旁经过。
2012年11月28日，清晨的阳光洒落在泉城路上。“咯噔，咯噔……”又一辆来不及躲闪的汽车压着碎裂的石板开过。33岁的环卫工李成(化名)背对着泉城路坐在花坛边，每天有几千甚至上万辆汽车压过同一块坏掉的石板从他身旁经过。
李成记得，4年前他刚到济南当环卫工时，泉城路上几乎没有破损的石板，随着2010年公交路线的开通，损坏的石板日渐增多。2011年道路进行了整修，还设了4处试验路段，但之后便再无动作。
现状不到一公里路面就有50处破损
单从名字就可以看出来，作为省城条准步行街，泉城路开建伊始就有着自己独特的定位。省府前街至院前街路段还专门划定为步行街，禁止机动车通行。然而作为商业街，允许机动车通行能吸引更多的人气和商机。做到两者兼得并非易事，随着交通压力的加大，路面损坏日渐严重。
探因 大面积破损总与公交通行相伴
泉城路是从什么时候开始破损的？李成说，他记得2010年泉城路开通公交后才出现了破损严重现象，之后便越来越严重。而在很多市民的印象中，路面破损似乎一直存在。
泉城路管委会相关负责人戚先生告诉记者，泉城路建造初期，由于机动车数量较少，对石板路面造成的影响并不大。2003年为满足机动车需求，泉城路增加机动车单行功能，增设公交车线路。2004年大型公交车的通行造成了泉城路路面的严重破坏。2004年路面大修之后便禁止了公交车辆通行。
然而2010年，黑虎泉西路改造，公交路线无法通行，泉城路再次通起了5条公交线路。短短数月，路面再次出现大规模损坏。“从2004年禁止公交通行之后的6年内，泉城路几乎没有什么损坏，再次出现大规模损坏后，市里先后召开了6次研讨会，最终认为大型车在刹车和启动时对石板路面损害严重。”
准备 四路段试验一年多路面完好
与原有石板路面千疮百孔不同，在从青龙桥到天地坛街之间的泉城路最北侧的快车道上，去年济南市政部门为泉城路大修作准备的4处试验路段，路面仍然完好。
戚先生介绍，2011年9月下旬，市政部门对泉城路进行应急抢修，共完成石板整修107处，面积达1408平方米。整修后设置了上述4处试验路段。泉城路管委会相关负责人介绍，经过一年试验，结果显示当初试验的4种石材修补方案效果都很好。
其实，对于泉城路是否有必要改成沥青路或者水泥路，相关部门也进行过多次论证，并提出了6套方案进行讨论。然而，泉城路这条带有济南文化气息的道路，石板路是其特色，不少人认为应该保留。
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