[摘要] 从2008年4月北园大街BRT1号线开通算起,济南BRT发展已经经历了近4年的发展历程。4年来,从开始的新鲜,到后来的争议,再到现在的接受和依赖,济南BRT的前世今生也见证了济南公交的发展。
从2008年4月北园大街BRT1号线开通算起,济南BRT发展已经经历了近4年的发展历程。4年来,从开始的新鲜,到后来的争议,再到现在的接受和依赖,济南BRT的前世今生也见证了济南公交的发展。
■限于泉脉,济南修地铁难,推进快速、优先的BRT成为
时间倒回到2004年,当时的济南堵车问题已经很严重,而喊了多年的济南修建地铁,由于始终受到泉水保护要求的影响而无法付诸实施。
2004年11月,济南市开始着手进行快速公交的规划、设计和建设工作,希望以BRT这种“快速、高效、成本低、适应强”的交通方式,解决济南市的“堵局”。
2005年10月26日,济南市政府与美国能源基金会签订协议,济南成为能源基金会在中国的个BRT推广项目示范合作城市。双方确定北园大街作为首条BRT线路,最终,2008年4月22日北园大街BRT1号线开通运营,随后,历山路、经十路、二环东路等道路上的BRT先后运营,到2009年10月13日BRT6号线开通运营,济南市仅用了一年半的时间开通运营6条BRT线路,线路总长度76公里,形成“二横三纵”BRT网络化格局。
■占路太多造成道路资源浪费,BRT开通后市民争议不少
然而,问题和争议也在BRT呱呱坠地的那一刻同时产生了。保证了BRT的行驶优先权,北园大街、历山路上划出了专门的BRT车道,并用水泥墩和护栏隔开,其他车道更加拥挤,也成为人们争议BRT时抓住不放的“小辫子”。
尤其是在本就不是很宽,也不太好走的历山路,是否适合建设BRT快速公交系统,成为线路建成之初人们热议的焦点。当时,就有市民不满,途经历山路的BRT2号线不但没有很快,还明显让市民感觉历山路更拥堵了。
■放着车不开去挤BRT,BRT逐渐被人们认可和依赖
但是,争议归争议,在道路资源有限的情况下,建快速公交系统是重要的缓解人流压力的办法,而随着BRT网路的逐步建立,它的优势也逐渐发挥出来。“还是坐BRT快”成为济南市民的普遍认识,也有越来越多的人看重和依赖BRT。
在历山路家乐福附近工作的陈先生,家住长途汽车站,过去总是开车上班,但坐过几次BRT后,他就尝到了这种快速公交的甜头,“虽然上下班时比较挤,但比堵在路上烧油强。”陈先生说。和陈先生一样,现在越来越多的人喜欢乘坐BRT,尤其BRT在北园大街、历山路等路段的不少站点还可以实现站内免费换乘。
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