[摘要] 京沪高铁途经山东的德州、济南、泰安、济宁、枣庄五市，贯穿以济南为中心的省会都市圈。高铁的开通，加上提速改造后的胶济客运专线，山东省内形成了纵横构架的高速铁路网，在宣告山东省进入“高铁时代”的同时，也让济南都市圈进一步扩容。
京沪高铁途经山东的德州、济南、泰安、济宁、枣庄五市，贯穿以济南为中心的省会都市圈。高铁的开通，加上提速改造后的胶济客运专线，山东省内形成了纵横构架的高速铁路网，在宣告山东省进入“高铁时代”的同时，也让济南都市圈进一步扩容。
高铁扩大了济南都市圈范围
京沪高铁的开通，在缩短沿线城市之间空间距离的同时，也扩大了济南都市圈的范围。一内，从济南出发向北可达天津、南能到达枣庄。同时京沪高铁的开通将成为山东省中西部人流、物流、资金流交汇黄金通道，为济南都市圈创造了一个千载难逢的契机。
比方说，从济南到滕州，过去走高速公路，一般情况需要3个多，滕州市民想要到济南购物，得一大早出门，到了目的地之后玩不了几又得赶紧回去。而京沪高铁通车之后，滕州和济南之间的距离也将被缩短到一个内，来回路上节省出的4个多，可以让市民购物、游玩更安心。同样，随着高铁的开通，济南和天津之间的“一互动”也将成为现实，济南市民到天津吃麻花当天来回成为现实。
此外，京沪高铁途经我省的6个城市分属我省两大城市群，其中济南、泰安和德州属于济南都市圈，枣庄、滕州、曲阜则属于鲁南城镇带。京沪高铁的开通直接将两大城市群串联起来，有利于促进两大城市群的融合。在两大城市群的融合过程中，济南作为中心城市的辐射带动作用将进一步加强，两大城市群的“大同城”效应将日益明显，从而整合形成一个新的都市圈，促进区域经济社会的一体化融合发展。
山东财政学院财政金融学院院长、山东区域经济研究院院长张志元认为，从城市建设、城市面貌、发展环境、成长空间和城市管理等方面看，济南目前不仅落后于广州、杭州、南京等与山东经济同处一个等量级的经济大省省会，即使与地处中部的武汉、西安、郑州相比，济南也没有太多优势可言。因此，济南应该抓住机遇，借助此次高铁的开通，拓展城市发展空间，早日实现济南都市圈，形成大济南的概念。
山东社科院副院长郑贵斌也认为，高铁的运行使同城效应扩大化，将直接促使经济、社会、产业、生活、交通等的融合，形成并促进以高铁沿线节点大中型城市为中心城市、沿线腹地城市为次中心城市的不同规模、不同类型、不同功能相互补充的城市群发展，使济南、德州、泰安、济宁、滕州、枣庄等沿线城市的空间结构更加优化，投资环境显著改善，生产要素集聚能力增强，从而推动这些沿线城市加快发展。
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