[摘要] 济南城区东西狭长，东西向有北园大街、经一路、经七路及经十路等较为密集的路网分流。南北向却缺少纵穿市区道路，尤其是西部城区，唯一一条分流道路纬十二路路况也极差。记者体验，从经十路到北园大街，城东最快的二环东路高架路平峰时期仅耗时5分钟，纬十二路—济齐路至北园大街需要半小时。
济齐路整修，纬二路以西无路贯穿南北城东5的路，城西得走半
济南城区东西狭长，东西向有北园大街、经一路、经七路及经十路等较为密集的路网分流。南北向却缺少纵穿市区道路，尤其是西部城区，一条分流道路纬十二路路况也极差。记者体验，从经十路到北园大街，城东最快的二环东路高架路平峰时期仅耗时5，纬十二路—济齐路至北园大街需要半。城西亟需南北向贯穿的通畅道路。
市区横向主干道比纵向长2倍以上
从2012年3月份治堵工作开始后，对济南市区道路提出了“四纵四横”加经十路9条主干道的说法。其中四横包括经七路—泺源大街、经一路—明湖西路、解放路—共青团路—经四路和北园大街；四纵包括二环东路、历山路、英雄山路—纬二路、阳光新路—纬十二路。
记者了解到，虽然这个提法包括了贯穿市区的9条道路，但是横向和纵向却有很大区别，济南市区东西狭长，因此东西向道路的分流作用更加明显。以经十路和历山路为例，经十路从燕山立交桥至腊山立交桥贯穿市区的长度达12公里，历山路全长仅4.6公里。
“市区东西狭长，东西向的主干道承载着更大的分流作用，尤其是贯穿市区最主要的主干道经十路的作用非常重要。南北向相对距离较短，并不表示贯穿市区的纵向主干道就不重要，路网之间联系紧密，任何一个节点出现问题都有可能影响周边。”槐荫交警大队民警解释，在机动车数量飞速增长的今天，道路拥堵的“蝴蝶效应”尤其明显。
济齐路修路，城西无贯穿南北主干道
记者从民警出示的一份济南市区地图上看到，如果将济泺路—纬二路这条纵向主干道以西的部分划分为城区西部，除去纬六路高架路南向仅到经七路，从经十路到北园大街只有纬十二路与二环西路贯穿。然而长期以来二环西路一直处于施工状态，近日济齐路开始整修，拥堵严重，几乎无法通行，机动车只能选择绕行。如果从段兴西路至兴济河西路穿过老屯汽配城再到济齐路北园大街，这一段的路况比坑洼不平的纬十二路有过之而无不及。也就是说，目前市区纬二路以西，没有一条通畅的道路贯穿南北。
记者从车管部门了解到，3年以来西部老城区的道路长度增长无明显进展，但槐荫区机动车数量有了大幅增长。2010年槐荫区机动车保有量近9万辆，其中汽车7万辆；2012年机动车保有量近11万辆，汽车数量9.7万辆。不难看出，槐荫区汽车以每年1万多辆的速度增长，目前看来势头仍然不减。除了槐荫区登记注册的机动车，还有大量过境车辆往来频繁，交通压力之大可想而知。
经十路到北园大街，城东5城西半
作为贯穿市区东西的两条主干道，从经十路到北园大街需要多长时间？16日上午，记者做了一个实验，城区东部的二环东路高架路是最快的一条路，从经十路燕山立交桥到北园大街全福立交桥共5.5公里左右，二环东路高架限速80公里/，即使时速60公里/，平峰时期也在5左右到达；历山路全长4.6公里，由于信号灯较多，能在13左右到达；顺河高架路从玉函立交桥到北园立交桥并不是完全南北向道路，高架路通行顺畅也可在10之内到达；走纬二路所用时间和走历山路大抵相当。
从纬二路以西，修路前纬十二路是一条贯穿南北的道路。10点10分记者从经十路纬十二路路口出发，经过经七路后双向6车道变为双向4车道，车辆密度越来越大。由于不是交通高峰期，车辆还可以20公里/左右的速度行驶，经过纬十二路铁路桥至八里桥路口后，交通状况瞬间呈现混乱状态。记者看到，此处道路坑洼不平，三轮车、电动车众多且闯红灯现象严重，再往北的济齐路半幅封闭施工，短短1.5公里耗时10以上，到达北园大街时10点40分，耗时半。
“济南西部城区亟需一条贯通南北的道路，纬十二路改造迟迟不动工，二环西路通车后或能缓解城西交通现状。”槐荫交警大队民警说。
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