[摘要] 公共交通设施的不足,已经成了“大济南”的一个“软肋”。本报记者体验发现,连接城郊和主城区的公交线路在早晚高峰一车能拉120多人。“大济南”的扩容需要“大公交”意识的配合。
公共交通设施的不足,已经成了“大济南”的一个“软肋”。本报记者体验发现,连接城郊和主城区的公交线路在早晚高峰一车能拉120多人。“大济南”的扩容需要“大公交”意识的配合。
郊县公交线路少
上车者多下者少
目前,济南共有20多条郊县公交线路,远远满足不了城市化的不断扩展。往北有89路、130路,到达大桥镇,是跨越黄河仅有的两条公交线；往东北有10路、309路、318路等；往长清有20路、21路以及K301、K302路等。
作为开往省城东部的一条主要线路,10路公交车经常人满为患,多的时候一车要拉120多名乘客。
3日上午8点45分,记者在七里河路上了10路公交车,该站虽是洪家楼始发后的第三站,但车上已经满座,过道里还站了二十五六名乘客。
“今天还算好的,周末和早晚高峰期人更多,时得拉120多位乘客。”司机介绍说,10路车线路较长,单程26公里,单程行驶最快也得50多,遇到高峰期差不多需要一个半。
记者发现,在接下来的几站,乘客只上不下,直到济钢站才有不少乘客下车,车上才稍微宽松一点。九点五十分左右,公交车到达终点站。十五后,记者又坐上10路车返程,在始发站有十个人上车,到第二站时又上来16位乘客。从十里堡直到韩仓站共14个站点,每站都有乘客上车,而下车的乘客加起来就8个人。
该线路司机告诉记者,10路车较拥挤的时候一是在早晚高峰期,另一个是在周末。10路车线路经过的学校有六所,一到周末,学生乘客就多了起来。
“学生周末都到洪家楼,一坐就是全程,乘客基本不循环,这是公交车不堪重负的重要原因。”该司机还表示,10路车在郭店站又分两个方向行车。车辆分流后比原来减少了一半,人多车少也加重了载客压力。
一名女司机表示,从上午11点到下午2点,10路车每十二发一辆,加上在郭店镇车辆分流,所以乘客等车时间就加长了。公交公司在周末或高峰期会增加10路车的数量,但也没法从根本上解决这种状况。
“公交都市”规划
前景值得期待
2012年10月30日,济南市成功申建公交都市,成为15个公交都市建设示范工程批创建城市之一。
同时,作为“公交都市”建设的主要举措之一,济南市将形成公交与农村客运联网,建一生活圈。以大运量快速公共交通为骨干、普通公共汽(电)车为主体、出租汽车和公共自行车等其他公共交通方式为补充、与乡村交通和对外交通紧密衔接的公共交通体系,建设公交、农村客运换乘点,实现城市公交网、农村客运网的无缝衔接。稳步推进农村客运的国有化和公交化改造,统筹公共交通资源,统筹线路规划与运营管理,努力打造一生活圈。
另外,济南公交总公司相关负责人曾表示,济南公交将拓展快速公交(BRT)网络,积极推进“五横七纵”快速公交(BRT)网络建设。新建二环西路、纬十二路及北园大街延长线、腊山北路等BRT走廊,充分发挥BRT的网络效益,重点做好二环西路快速公交项目。实施BRT电车行动计划,充分结合二环西路高架工程建设,利用桥下空间资源,规划建设二环西路电车BRT线路。
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