[摘要] “北跨”，这一战略的成功与否，决定着我市黄河以北地区未来几年的发展速度和质量。跨越黄河，从哪里跨才是最适宜的路径？怎样跨才能取得最佳效益？对于济阳和商河而言，这种承接北跨的心态是最迫切的——— 一旦产业向北转移，他们会是第一个受益者。
“北跨”，这一战略的成功与否，决定着我市黄河以北地区未来几年的发展速度和质量。跨越黄河，从哪里跨才是最适宜的路径？怎样跨才能取得效益？对于济阳和商河而言，这种承接北跨的心态是最迫切的———一旦产业向北转移，他们会是个受益者。
市第十次党代会报告提出，要在济阳建立产业“北跨”发展区，更让济阳人看到了希望。但是，目前针对济阳的“北跨”，从地理位置上只能是从现有的黄河大桥这一节点出发，无论是便捷程度还是现有规模，在交通上都不能达到的状态。
借助济南东部经济快速崛起的有利条件，不少人提出一条“北跨”路径———随着石济客运专线的即将实施，考虑奥体中路北延工程，使之与拟建的黄河公铁两用大桥对接跨河，打通一条南北连接线。这样，济阳到济南新东站的距离不到10公里，缩短为8；到龙奥大厦的距离不到23公里，缩短为20，成为济阳融入济南一条最方便、最快捷的通道。
奥体中路北延，可有效拓展黄河公铁两用大桥功能。届时，大桥南端是奥体中路，北端是崔寨镇
记者了解到，拟建的石济铁路客运专线黄河公铁两用大桥，规划确定的桥位在济南黄河公路大桥以东3.8公里，处于济阳县崔寨镇与天桥区大桥镇交界处，基本位于奥体中路的延长线上，这里人居密集、企业众多、车流量大。据了解，该大桥已是该段黄河当前“”的大桥资源了。
奥体中路北延跨河后，北连国道220线，南接工业北路、经十路等，并与济青高速、青银高速、京沪高速联网，可以更好地发挥公路干线的作用，构建起黄河南北快捷通畅的交通网络，从而有效扩大大桥的服务半径和辐射功能。同时，将石济铁路客运专线黄河公铁两用大桥建设成为“景观桥和观景桥”，一方面，把桥建设成为连接黄河南北的一大景观，成为补充济南市旅游餐饮服务业的一大景点；另一方面，对黄河进行有序开发，在桥上可以欣赏到黄河景观，逐步把黄河建设成为济南市的“城中河”，促进“北跨”战略的加快实施。
奥体中路北延，可有效带动沿线片区经济社会发展，其带动作用不容忽视
奥体中路贯通经十路、工业南路、花园路和工业北路，是一条贯穿南北的交通大动脉，也是济南东部新的城市中轴所在。当前，奥体中路已通到工业北路，北延到黄河公铁两用大桥桥位仅需要再建7.8公里。而这7.8公里沿线片区，一直是相对沉寂的区域。
实施奥体中路北延工程，可以带动沿线片区的开发建设，使东部这片洼地价值迅速凸起。同时，奥体中路的北延，还可以进一步发挥济南新东站枢纽的辐射带动作用，形成奥体片区、唐冶新城与东客站片区由南向北一字布局、区域开发齐头并进，由点带面的发展格局，实现整个市区东部开发布局的全方位覆盖。
奥体中路北延，可帮助济阳加快建成“产业北跨发展区”
当前，虽然济南“北跨”已初步形成了“四路过河”的局面，但对济阳来说，建邦大桥、济南黄河大桥、济南黄河三桥、济阳黄河大桥都有偏西、偏东的弱点。奥体中路北延跨河后，济阳只需投入很低的成本，就可打通一条公铁两用大桥与国道220线的连接线，实现奥体中路与济阳县境内各公路干线的联网，形成济阳与省城的直接对接。
不过，济阳黄河大桥等通道的建设，对济阳的影响已经显而易见。金麒麟集团等龙头企业能落户济阳，很大程度上是因为离机场近。
目前，济南东部开发建设如火如荼，而奥体中路北延跨河工程无疑是外迁企业方便快捷的线路。更重要的是，“北跨”不可能是黄河以北地区“摊煎饼式”的全面铺开，需要一定的载体和平台。市第十次党代会报告和今年《政府工作报告》中，也都提出了“支持济阳加快建设产业北跨发展区”和“加快建设济阳崔寨镇北跨重要节点”的问题。
建设“产业北跨发展区”，济阳正在行动。目前，济阳正在全力打造崔寨镇“桥头堡”迎接产业“北跨”
近年来，济阳县把崔寨镇作为融入济南、承接“北跨”的桥头堡和承接市区工业转移、物流集散、休闲居住的载体平台，不断加大投入，强力打造，已取得了初步成效，面临着突破发展的关键时刻。奥体中路北延跨河后，崔寨镇这个“北跨”平台实质上已经和市区紧密地连为一体了。
记者采访了解到，崔寨已在商住、休闲、企业三方面对接济南。其中，在220线以西、青银高速以南、新阳路以东的地区，有20多平方公里的区域，崔寨欲将这一区域打造成“济南市区的一部分”。无论是规划、基础设施、配套完善等方面，崔寨都以“济南标准”来建造，使其成为济阳距离济南最近、最便捷的地区。
在休闲方面，崔寨也在规划黄河风貌带，吸引市民到此休闲，同时借助有丰富农副产品的优势，发展农业观光休闲游。而在企业对接方面，崔寨有青宁工业园和煤化工产业园两个园区，还是“综合性国家高新技术产业基地核心区”的所在地，承接产业转移的平台优势不少。在崔寨镇青银高速公路出入口处，正在建设的山东瀚迪物流基地也将成为黄河北的物流基地，规划面积达3000亩，已经吸引了盖世物流、佳怡物流、弘力物流等企业入驻，发展前景广阔。
济阳县有关人士认为，如果从奥体中路“北跨”能够实现，那么济阳县可以按照“借力发展、错位发展、产业配套”的思路，合理规划产业布局，主动承担市区产业转移、产业疏解职能，逐步形成与济南高新区良性互动的格局，使济阳这个“产业北跨发展区”形成规模、形成特色。
新建成的大桥不应再收费，否则难以起到应有的作用
2009年，220国道长清孝里收费站停止收费；2011年底，位于长清区张夏镇境内的104国道济南收费站也停止收费，济南的“西大门”和“南大门”都已打开。而跨越黄河就是敞开济南的“北大门”。目前，济南黄河公路大桥（一桥）过桥费的存在已成为阻碍济南都市圈发展的一大“瓶颈”，同时也影响了济南都市圈在山东经济板块中作用的发挥。
奥体中路北延，新建的南北连接线无疑可加快济阳与济南中心城区的对接融合，有效缓解济南城市发展受限于城市空间的矛盾，也有利于济南优化生产力发展布局，加快市区企业转移，疏解中心城区功能。届时，黄河将成为济南的“城中河”。但是，这种局面形成的前提是不能再收费了，这几乎是受访所有人士共同的呼声。
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