[摘要] 7月7日，京沪高铁一节一等车厢内空空荡荡。
7月7日，京沪高铁一节一等车厢内空空荡荡。
京沪高铁时速300公里动车组列车，一等座全程票价935元，商务座1750元，然而与“高价座”相对应的却是“冷人气”。7月8日，本报刊发《高铁“高价座”空来空去》一文，不少读者表示，高铁应该根据老百姓的收入情况定价。
乘客算账：高铁“高价票”贵过飞机
经常出差的李先生分析，目前在京沪两地间乘飞机，在不打折的情况下，费用也就是1200元左右。何况，但现在的机票价格能打到5折甚至更低。“京沪高铁300公里时速的动车组，二等座555元的价格相当于四五折的机票价格，一等座的票价相当于八九折的机票价格，商务座的价格则远超普通机票价，与六七折的头等舱票价相仿。”
对此，一些旅行社对高铁的“高价座”也不看好。济南一家旅行社的负责人告诉记者：“高铁‘高价座’的票价，远远超过旅行社团体购买的打折机票。”
经济学者：票价要符合百姓承受力
山东大学营销学博士薛睿表示，目前一等座、商务座“遇冷”、二等座人气旺的局面，就是市场规律的反映。“高价座被闲置一阵子后，估计票价会有调整，这样才符合市场规律。”他说，高铁定价不应该瞄着飞机票定价，应该根据中国国情和老百姓的收入情况定价。
薛睿称，高价票会让普通民众望而却步。中国已经进入“高铁时代”，未来几年内，还将有更多的高铁投入运营。要想高铁真正成为普通百姓日常出行的交通工具，只有高速度是远远不够的，还要有符合百姓承受能力的票价定位，不要让百姓由原来“买不到火车票”变成“买不起火车票”。
铁路部门：票价或根据市场调整
7月8日，本报记者先后与铁道部政治部宣传部、运输局等取得联系。相关人员介绍，高铁的票价肯定会考虑到广大人民群众的承受能力，并与经济社会发展相适应。京沪高铁可研报告批复总投资为2209亿元，投资回收期较长，投资回报的定位是“保本微利”。作为国家重要的基础设施，铁路不能是暴利行业，但也不能长期亏损。
相关负责人表示，乘客们对高铁票价的反应不一，这与不同乘客的经济状态有关。“如果一些车厢空座率持续偏高，票价有可能会根据市场情况进行调整。另外，对于京沪高铁年票、套票、月票等购票方式，铁道部也正在考虑研究中，类似措施也是对票价的一种调整。”
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