京沪走近"高铁时代" 京沪高铁全线将设21个车站
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技术装备全部国产、八成线路是高架桥……
4月18日，世界上一次建成线路最长、标准最高的高速铁路——京沪高速铁路全线开工。这一天，距离铁道部首次提交“京沪高速铁路线路方案构想报告”近18年。
●中国自行设计，技术装备全部国产
看着8台大型旋挖钻机在自己的标段同时开钻，中国铁建(12.41,1.13,10.02%,吧)十七局集团京沪高速铁路建设指挥长梁毅难以掩饰内心的激动。他和同事们承建的京沪高速铁路第一标段——北京至沧州段，被视作全线的龙头。“十年磨一剑，中国人将证明，我们完全有能力自行设计施工，修建一条世界上标准最高的高速铁路。”
高速铁路是当代高新技术的集成，也是庞大复杂的系统，世界上仅有日本、法国等少数几个国家跻身高铁俱乐部。京沪高速铁路由中国自行设计，自主开展系统集成，利用国内技术建设基础工程，技术装备全部由国内企业生产制造。
作为京沪高速徐州至上海段的设计负责人，铁道第四勘察设计院高级工程师靖仕元度过了太多的不眠之夜，“我们的设计草图起码有二三十万张，仅铁四院就有2000多人为这条线路耗尽心血。”42岁的靖仕元头发已经花白，据他透露，长达10年的研究筹备，为京沪高铁工程设计方案的优化与完善争取了时间，仅南京至上海段的线路设计就数易其稿。“原来京沪高铁这段是沿着既有京沪线修建，两条线路间的距离只有几十米，拐弯多，限速又耗能，经过反复勘察论证，现在两线距离达到了8到14公里。”
铁道部总工程师何华武介绍，我国已掌握时速300公里和350公里动车组制造技术，掌握了时速200公里及以上铁路成套技术，形成了自主技术体系，这些都为建设京沪高速铁路提供了技术支撑。
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责任编辑/lifang.wuxi
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