直播回顾：对话“新大动脉”北部发展高峰论坛

这是我讲的第二个，简单的讲一下TOD和BRT的情况，大家记住这两个概念词就可以了。

第三个我结合北园大街的改造，我们原来做过一个宣传片，结合这个宣传片给大家介绍一下。（播放宣传片中）

我顺便讲解一些情况，一个是我们北园大街现在一期工程的范围呢，就是从西二环到东二环，远期我们一直连到东绕城和西绕城，西绕城就是未来我们马上要建设的京沪高铁，这是我们城市发展的一个重大枢纽，这是国家投资项目未来会对济南带来重大影响的基础设施，给济南市发展带来重大机遇的一个项目。所以我们这次修道修到西二环，还有一个特殊的情况是，这儿是张庄机场，张庄机场的搬迁我们以前一直没有对外发布过，实际上我们现在洽谈的非常好，这儿可能是未来几年内一个非常重大的发展区域。这是北园大街的情况。

北园大街刚才有两句话叫“双快体系”。是一个快速路与快速公交，快速公交BRT，当然已经知道了。快速路的概念，大家都很清楚，类似于顺和高架，大家都体会到了快速路对出行的有利条件。BRT是对公交车辆，公众出行极其有利的方面。所以这条路是我们国内第一条集快速路与快速公交为一体的复合型交通走廊，这是国内第一条。所以我们做论证的时候，国内的专家纷纷愿意到济南来了解这个情况，他们感到这是对中国的交通发展有重大影响的一条路。实际上在国外快速路和快速公交在一条路上是很正常的事，但是在国内由于各方面的管理的原因，这是很难得的。

我觉得最大的好处是：一是极大的节约利用空间。第二，对社会车辆和公共车辆，对老百姓的出行和有私家车的出行都是非常有利的。再简单说呢，一般一条快速路呢，对快速路两侧对城市发展有影响，因为快速路主要是长距离出行的模式，对两侧的商业可能有影响，但是BRT对两侧的商业发展是极其有利的。所以我们把这个复合型的走廊在北园大街推广以后，对北园大街的两侧商业发展极其有利。比如说从长距离出行来说，现在大家去机场，大部分都愿意上顺和高架，直接一条线就进机场。可能从建委办公的这个地方出来，可能到机场就是30分钟左右。但是以前没有绕城的时候，从将军路到机场，再走机场道可能就得40分钟到一个小时，但是现在有了高架路大家都走这条路，非常快。

如果我们再有了北园大街这样一条线，快速线，大家就可以快速换乘了。现在北园大街大家都反映，为什么不是特别快，因为我们有一条线还没有做。做成了以后你在这儿就不用绕城顺和高架了，出行就非常快了。向南向西、向青岛方向，都非常方便。（播放宣传片）

贾玉良：借这个机会我想和开发商一起讨论讨论这个问题。一般高架桥按照城市净空只需要5.5米就可以了，我们这次做得净空比较高有8.5—9米。做这么高也两个考虑，一个是，如果这个净空太低的话，就成了一个天然屏障，割裂了桥的两侧，所以我们做高了以后就不会出现这个问题了。广州的机场高架做到了净空12米高，这样什么就阻断不了了。但是他们那个是直接到机场，中间不下来了，而我们的高架桥是随时准备要下来的，太高了也不方便。

第二个就是步行系统的连接，这样能够对两边的商业联系作用有极大的加强。如果你在设计系统就能把你的商业和道路连为一体，这样就很方便，你通过这个建筑就可以过街。所以提这一点，是因为开发商原来很关注这个问题，我们不惜投资来关注这个问题，也希望大家做项目的时候高度关注。除了这两条呢，还有桥的下边是公共车站，我们从空气散发角度、从各种角度都做了分析。

（如图）这张图呢，可能大家都看到过好多遍了。刚才说了，上下匝道呢，我们在主桥上做了6对半13条匝道，标准断面就是60米的，这个图片可能报纸上登了很多。这样可能造价上多了一些，但是这样呢，桥的立体造面就非常漂亮，而且桥墩的安全问题等等就都更有了保障，这是个标准断面。

刚才我说到了长途汽车站，就是我们这次的设计到什么程度呢？就是到长途汽车站完全不走地面道路，以前有观点说，把长途汽车站搬到小清河北，完全不堵塞城市交通，但是我们根据国际上的例子分析，这是完全不成立的。你像东京、巴黎，他们的长途汽车站都在城市里面。你像省内有些地方，像威海，他们把火车站、长途汽车站都放在城市外面，交通压力是缓解了，但是老百姓出行多不方便呀。我们在这里设了四条匝道，长途汽车站是有三条，一层二层是卖票，三层是始发车辆，这样对我们市内交通就没有影响了。刚才说了，我们北园大街是东西方向的，向哪个方向都是非常方便的。我们计划，在一二三站外都做住宅，一开始他们都不同意，说在长途汽车站站点上做住宅不好，我说有什么不好的，把绿化搞上去，把噪音搞下去，做住宅有什么不好？你像香港，他们这方面做得就非常不好，在交通站点都是小商业和住宅，你下了班需要买点东西就回家了。就是这种生活模式效率是非常高的，香港做得非常不错。

这样的站在呢，我们设计了四个，刚才说了有黄岗路、有济洛路、还有历山路和长途汽车站的节点。

已经占用大家很多的时间了，这个片子就不再放了。最后再简单说几句，就是关于北园大街的改造对北部地区的影响问题，首先我们所说的北部地区首先指的就是铁路以北，当然有人说还有经一路。但是城市发展天然的阻隔最主要就是铁路阻隔，现状的北部地区呢，第一是工业。这是济南市建国以后的工业区向北部地区发展，第二就是村区，环境是脏、乱、差。政府要有大的动作，刚才我里面说过了，济南市要按照“四沿”发展，其中经十路沿线，大家已经感觉到了。第二是沿铁路线，铁路的整治真正使铁路两侧的居住大大受益。第三是沿小清河两边发展，这个宣传不大，但是确确实实有大的动作。我们现在是南水北调，今年马上就要开通输水工程，要做暗渠。同时配套这个输水工程做片区开发，最后使小清河带成为真正的城市发展带，城市宜居带。其中旅游、航运、输水功能都要实现。现在正在策划，最关键的是做工程的时候，同时做河岸两侧的开发。人们都是喜水而居，纵观世界上的许多大城市，巴黎也罢、伦敦也罢，都是原来在河的两侧，通过逐步逐步的发展而形成了城市。国内也是这样，比如说上海的浦东，广东的珠江也是这样，原来珠江都是在北部发展，现在逐步发展到南侧，珠江已经成了城市发展的命脉。杭州的钱塘江也一样，现在和萧山联系在一起成为城市发展的重要命脉。济南市的战略发展上，远期是需要跨黄河发展，但是首先在跨黄河发展之前首先要解决沿小清河发展和跨铁路线发展。

同时下一步铁路新客站的建设，还有“泰济青铁路”沿线的建设，这些重大的工程一定是带动北部的发展。自然条件呢，大家清楚，北部水系非常发达。东西向小清河，所有的河流都要汇入小清河。现在河里的水是脏水、污水，恨不得把河盖起来。这两年的污水改造的效果大家都已经看到了，今年市政府已经对北园大街以南的工商河、东西洛河按照国家的要求实现清水。明年的治理力度会进一步加大，这些都是便利的条件。从道路交通角度，从历史上来说，受铁路的阻隔是非常严重的。但是现在跨铁路的交通已经感觉到很方便了，下一步跨铁路桥的建设，包括北园大街的改造，都会解决这个问题。原来是一下雨都非常不方便，但是下一步北部地区的路网是远远比南部山区要强的。因为南部是山，它不可能打开山穿山去建一个通道的，但是北部是河，这就非常方便了。我个人感觉，北部的交通是非常发达的，现在是刚刚起步。水系的网络比较全，这对居住环境来说呢，是非常有利的。所以我预计，北部会在今后几年中得到政府的高度关注，得到市民的高度关注。所以我也希望开发商能够眼光远一点，从战略上采取措施，该抢占的就要抢占一点，目前成本还比较低，所以现在时机还是非常有利的。

最后在政府部门的关注下，在全民市民的高度关注下，希望北园大街的改造能够尽快实现，北部地区的发展能够越来越好！谢谢各位！

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